Na „Masaryčku“ vlakem? Zřejmě ne

Cestování do centra Prahy se v budoucnu změní - Praha - Každé ráno jezdí Monika Nováková z Kladna do Prahy za prací. Z vlaku vystupuje na Masarykově nádraží, odkud to má do kanceláře doslova pár kroků. V budoucnu si ale bude muset asi přivstat, aby to do práce stihla včas. Od vlaku jí to bude trvat o něco déle. Stejný problém potká dalších asi třicet tisíc cestujících ze Středočeského kraje a Prahy.

Pražští radní totiž s Masarykovým nádražím do budoucna nepočítají. V úterý schválili změnu územního plánu, která předpokládá, že tu vzniknou byty, kanceláře a obchody. Rozhodnutí musí ještě na svém zasedání 18. září potvrdit zastupitelé. Vzhledem k tomu, že občanští demokraté, jejichž radní o změně rozhodli, mají v zastupitelstvu většinu, dá se očekávat, že návrh bude bez průtahů schválen

„Je to škoda, že ho zruší, byla jsem zvyklá tady vystupovat. Cestu do práce si budu muset naplánovat jinak,“ řekla Nováková.

Magistrát své rozhodnutí zdůvodňuje tím, že Masarykovo nádraží je neprůjezdné a obtížně se tu manipuluje s lokomotivami.

„Funkce nádraží pro osobní dopravu zmizí poté, kdy bude vyřešeno propojení s hlavním nádražím a vzniknou další zastávky, například stanice Opera u Státní opery. Rozhodnutí zrušit nádraží není nahodilé, mluví se o něm již léta,“ uvedl radní Martin Langmajer (ODS), který má na starosti tvorbu územního plánu Prahy.

K jednotlivým nástupištím nádraží s empírovou fasádou začaly vlaky jezdit už v roce 1845. V současnosti je nejvytíženějším nádražím, odkud vyjíždějí příměstské a městské železniční spoje.

„Nejvytíženější může být, podle mě je ale třeba jej nahradit něčím modernějším, vždyť je to sto šedesát let staré dopravní řešení,“ řekl Langmajer. Podle Českých drah je Masarykovo nádraží v rámci městského a příměstského železničního dopravního systému nepostradatelné. „Bez nádraží se neobejdeme. Vlaky, které tu končí, se na hlavní nádraží nevejdou. Zrušeno může být až ve chvíli, kdy za ně bude adekvátní náhrada,“ uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Podle něj je jednou z možností vznik například druhého podzemního nádraží pod současným hlavním nádražím.

„Podobně to funguje například v Berlíně nebo Frankfurtu, kde jsou dvoupatrová nádraží,“ dodal.

O Masarykově nádraží se také uvažovalo jako o konečné železnice z Kladna, která by měla vést v trase bývalé Buštěhradské dráhy.

Co by vlastně mělo místo kolejí na dvacetihektarovém pozemku stát? Podle představ magistrátu to budou především byty, kanceláře a obchody. Objevit se tam má také park nebo garáže.

Z původního nádraží ale zůstanou zachovány památkově chráněné historické budovy. Podle realitních makléřů spočívá atraktivita pozemků zejména v tom, že jde o jedno z posledních míst v centru, kde se dá stavět, a investice by zde mohly dosáhnout až dvaceti čtyř miliard korun. Podle odhadů by se pak ceny bytů mohly pohybovat od osmdesáti tisíc korun za metr čtvereční výš. „Z hlediska komerční výstavby jde skutečně o vynikající lokalitu,“ potvrdil Dušan Šťastník z poradenské společnosti King Sturge.

Kdy by se nádraží mohlo změnit, však nyní není jasné. Jisté je, že to nebude dřív, než se opraví hlavní nádraží a v Praze vznikne nové železniční propojení. To se nyní staví.

„Funkce nádraží pro osobní dopravu zmizí poté, kdy bude vyřešeno propojení s hlavním nádražím.“ pražský radní Martin Langmajer

Aleš Berný - MF DNES