Dobrý den,
přístup na 2. a 3. nástupiště pro osoby se sníženou schopností pohybu (tj. vozíčkáři nebo i matky s dětmi) je s doprovodem zaměstnance železnice. Pokud tedy v Českém Brodě nastupujete, vyžádejte si doprovod v dopravní kanceláři u výpravčího. Nesmí Vás odmítnout. Ochota zaměstnance je samozřejmě věc individuální - má příbuzná má s tímto bohužel i nepěkné zkušenosti. V těchto případech pak neváhejte podat stížnost (třeba i prostřednictvím kontaktního formuláře zákaznické podpory Českých drah, a.s., na www.cd.cz).  V souvislosti s další fází transformace české železnice (nepřetržitě probíhá již od roku 1988 - ano, to skutečně není překlep, proto se nedivte, proč naše železnice vypadají tak, jak vypadají), bude zřejmě od 1.7.2011 toto povinností Správy železniční dopravní cesty, s.o., k níž tito zaměstnanci (výpravčí, staniční dělník) přejdou. V případě, že do Českého Brodu přijedete, pak je situace samozřejmě složitější a bohužel od doby zrušení výpravy vlaků výpravčím nedořešená. V tomto případě Vám totiž nezbývá než si pomoc vyžádat telefonicky. Přiznám se, že telefonní číslo osobně neznám - já nebo i manželka sama to řešíme tak, že prostě kočárek sneseme do podchodu a následně jej zase vyneseme nahoru…
Povinnost zajistit bezbariérový přístup na nástupiště je ze zákona na SŽDC, s.o., povinnost zajistit příchod na nástupiště ze Škvárovny neexistuje, příchod na nástupiště je od výpravní budovy, proto si (do doby prodloužení podchodu) musíte zvyknout, že docházková vzdálenost na nádraží je o max. cca 600 m delší (měřeno od díry v plotě po Klučovské, Zborovské a Krále Jiřího k výpravní budově). Já osobně jsem svého času chodil na nádraží z Mexika, nyní z Liblic, což je 1,3 km. Lidé např. ze sídliště jsou na tom podobně nebo ještě hůře. Otázka realizace investice do výtahů a prodloužení podchodu je jen věcí politického lobbingu, reálná šance na prosazení stavby do Operačního programu Doprava v tomto programovacím období, tj. do roku 2013 (2015), ještě stále existuje.
Ještě bych se zmínil k „odstavným kolejím, po kterých nic nejezdí“. Dvě koleje, 4. a 6. staniční kolej jsou tzv. dopravní koleje určené k jízdě vlaků. Ostatní koleje (8., 10. a 12.) jsou manipulační, tj. jen pro posun. Na 6. koleji je nejvyšší rychlost 50 km/h, na 4. koleji (kolej přiléhající k 3. nástupišti ze strany od Škvárovny) rychlost 60 km/h. Brzdná dráha vlaku je i při těchto rychlostech několik set metrů (z rychlosti 60 km/h to je při běžném provozním brzdění až 400 m). Už jsem také viděl, jak to někdo ze Škvárovny tak tak stihl před vjíždějícím osobním vlakem na 4. kolej…

Dobrý den, již jsme se o tomto problému na diskusním fóru zmínili, takže ještě jednou a podrobněji: zákon o dráhách č. 266/1994 Sb. ve znění dalších novelizací uvádí v § 4a "Ochrana dráhy" následující:
(1) Nikdo nesmí bez povolení provozovatele dráhy vykonávat v obvodu dráhy činnosti, které se považují za podnikání, vstupovat na dráhu a v obvodu dráhy na místa, která nejsou veřejnosti přístupná, pokud zvláštní právní předpis1d) nestanoví jinak.
(2) Všechna místa na dráze a v obvodu dráhy jsou veřejnosti nepřístupná s výjimkou
a) dráhy a jejího obvodu, pokud je dráha vedena po pozemní komunikaci,
b) dráhy a jejího obvodu v místě křížení dráhy s pozemní komunikací,
c) prostor určených pro veřejnost, nástupišť a přístupových cest k nim a prostor v budovách nacházejících se v obvodu dráhy, pokud jsou v nich poskytovány služby související s drážní dopravou,
d) veřejně přístupných účelových komunikací v obvodu dráhy,
e) volných ploch vzdálených nejméně 2,5 m od osy krajní koleje dráhy.
V praxi čekobrodského nádraží se tedy můžete pohybovat pouze po nástupištích (přístup k nim je pouze podchodem - služební přechod můžete použít jen v doprovodu zaměstnance železnice, tj. SŽDC, ČD či jiného železničního dopravce), ve veřejných prostorách výpravní budovy a v podchodu. Taková je legislativa a jak známo "neznalost zákona neomlouvá"... Jediné řešení tohoto problému je výstavba podchodu na Škvárovnu, jiná cesta, jako např. jistá tolerance není správná a ani možná. Po přistávací dráze na letišti vás také nikdo nenechá se volně pohybovat. Doba se mění a musíme si na to zvykat. S množícími se krádežemi kabelů, přejetých osob (např. dnes ráno v Kyjích) apod. se nedivte, že pohyb civilistů v kolejích je nežádoucí.

Aktuální stav přípravy prodloužení podchodu je bohužel dosud neměnný. Na přelomu let 2007 / 2008 zpracovala a.s. SUDOP PRAHA na objednávku SŽDC, s.o., Stavební správy Praha přípravnou dokumentaci (= dokumentace pro územní rozhodnutí) "Prodloužení podchodu a zajištění bezbariérového přístupu na nástupiště v žst. Český Brod". (Mj. přesvědčit SŽDC, aby tuto dokumentaci zadala, mi trvalo asi 2-3 roky...) Po dokončení a připomínkování dokumentace tato bohužel nebyla postoupena odborem investičním SŽDC ke schválení na Ministerstvo dopravy (nebyla v projektu spatřována dostatečná priorita). Od té doby jsme několikrát za České dráhy (a to i přes vrcholové manažery) žádali SŽDC o zařazení této akce do plánu investic, stále marně. Město také poslalo písemnou žádost na SŽDC a také se stejným výsledkem. Dle mého názoru to chce ale stále otravovat písemnými žádostmi z města, z ČD (to si zařídím sám), příp. dalších stran a poukazovat na nesplnění legislativy pro přístup osob se sníženou schopností pohybu a orientace (výtahy) a na vybudování parkoviště za nádraží, resp. vazbu na městské investice (prodloužení podchodu). Operovat s propojením městských částí nemá moc význam, protože to SŽDC opravdu netrápí (to bychom tu museli mít významného politika, jako se to stalo nedávno ve Zdicích). To je ve zkratce asi vše. Osobně jsem rád, že se nám již povedla oprava budovy, byť jsem ani nečekal, že se povede tak brzy. Teď je na řadě vybudování parkoviště na místě železobetonové rampy (7. kolej) vedle výpravní budovy ve směru do Liblic. Na to by ČD měly významně přispět (v návrhu rozpočtu města je tam už vyčleněna položka), ale uvidíme, zda se to povede - nechtěl bych předjímat...

U mne jsou odkazy funkční. Prezentaci také najdete na adrese http://www.ropid.cz/informacni-material … x1044.html